脑域科技树第350章 静音飞行

试飞需要较长时间马由离开这块相对平整的场地来到一堆礁石深处隐藏好自己的身影并从空间里拿出了一把躺椅、饮料等背靠着一块岩石惬意地半躺着。

脑海中星儿链接上三个地面卫星接收站监控穿梭机的飞行状况。

穿梭机的通讯系统和卫星是采用的同样技术谐振波传送很远和三个地面接收设备与星儿逐渐增强的非凡通讯能力共同构建了一个数据链网络。

穿梭机以这座无人小岛为圆心不断变换高度、半径绕圈飞行。

星儿则即时监控着所有飞行状态尤其是动力系统、机体结构、机体外壳材质的变化和各种电子系统加之为了验证飞行装载了各种检测设备数据处理量极为庞大。

但因这台机载生物智脑是全球所有计算机（含超级计算机）的算能的总和30倍。

还安装了一套宇儿的专业飞行人工智能。

如此强悍的配置处理飞行数据自然极为轻松。

且试飞阶段还有星儿在指挥和辅助。

生物智脑也能随时根据这些实验学习进化。

常规试飞动作完成得很顺利。

马由命令穿梭机升空到民航客机平飞高度之上、海拔2万米高空进行大气层内超高速飞行。

这里包含一个极为重要的技术就是静音测试。

约10秒钟穿梭机便从亚音速提速到5马赫而且马由在全力倾听的情况下以他远超人类的敏锐听力也仅仅只有微微的一点振动声。

甚至比海浪冲击到礁石上的噪音还低。

马由这下放心了。

穿梭机配置的“静音系统”是马由特意为满足隐身进行的一个专门设计包含了两种系统一是突破音速后的音爆消除二是动力系统的噪音的消除。

若穿梭机有巨大的声响哪能谈得上全面隐身。

飞行器静音设计是一个十分复杂艰难的课题。

许多国家在这方面投入了大量的人力物力进行了长期研究。

尤其是90年代中期以来出现了一股继“协和”号和图-144之后的超声速客机研制热潮米国、欧洲、罗刹、倭国等纷纷提出了各自的超声速、甚至高超声速客机方案。

但前世直到20多年后（21世纪20年代）也没有哪个国家得以彻底解决音爆等噪音问题。

而飞机的巨大噪音尤其是超音速音爆引起了各国的关注。

不断有环保人士提出抗议许多国家陆续出台法律禁止在其领空超音速飞行。

正因为如此图-144于1987年从克里米亚飞往基辅完成最后航班消失在人们视线外。

唯一超音速“协和”客机也将在6年后（2003）年10月24日全部退役。

但众多国家没有放弃超音速客机的研发。

其中前世米国在2016年2月启动X-59超音速客机的研发。

计划2022年测试飞行。

设计巡航速度为1.42马赫飞行高度米力图将噪音低至75分贝的感知水平。

米国NASA参与了这个研发并运用了其常年累积的各种技术。

主要采用了“安静超音速技术”（QueSST）。

技术路线是通过完善气动外形来降低声爆。

传统的超声速飞机其机身各处产生的不同强度激波在传播到地面的过程中会互相叠加最终会形成较强的N形波从而产生声爆效应。

而X-59所采用的气动外形设计则可有效避免机体各个部位产生的激波在传播过程中叠加最终只形成一个强度较弱、对人耳不太敏感的S形波由此可大幅削减声爆强度。

为此X-59除采用了与“协和”以及图-144超声速客机类似的细长机身和大后掠角机翼外还引入了一系列声爆削减措施如机头细长尖锐呈长矛状可以将飞行中头部方向产生的强激波分解为多个弱激波。

在主翼前方安装有一对固定鸭翼可以有效阻止机身各处产生的多个弱激波汇集成强激波。

采用了现代飞机上非常罕见的无风挡埋入式座舱可以避免传统座舱结构对机身前部、中部气动外形的破坏尽量保持整个机身外形的光顺平滑从而减少强激波的产生。

背负式进气道位于后机身上方可以通过宽大的主翼对发动机进气口激波进行屏蔽；在垂尾顶部加装了一个微型平尾可以在一定程度上削减尾部声爆信号强度。

此外X-59尽管为超声速飞机但其巡航飞行速度（Ma1.42）相对于“协和”和图-144超声速客机（二者巡航飞行速度均超过Ma2）较低降低声爆强度也较后者更容易。

在马由看来这种仅靠外形优化来消减音爆的技术路线太过单一。

且因其奇特的外形牺牲了飞机其他方面的性能。

包括增加了制造难度、提高了造价等。

而《星儿-97-1型》穿梭机外形设计考虑了各种优化因素有比X-59更有效消音的气动造型还包括利用马赫截止现象同时还兼顾了超高音速、太空飞行等需求。

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